这个问题在全国都很普遍,到新中国成立时，这些铁路设备千疮百孔，人员参差不齐,事实上，坦赞铁路在中国专家撤离后就开始走下坡路了,火车的时速只能跑到30公里以上,特别是旧体制给新中国的铁路建设留下了许多障碍,在旧中国，帝国主义修建了许多铁路，以方便侵略和剥削中国人民。
在旧中国，帝国主义修建了许多铁路，以方便侵略和剥削中国人民。到新中国成立时，这些铁路设备千疮百孔，人员参差不齐。特别是旧体制给新中国的铁路建设留下了许多障碍。当时的铁路线虽然多，但每条铁路都有一套标准和规章制度，不分铁路长短，铁路线分局。甚至一个地区的铁路都属于两个铁路局。铁路局间交通调度不统一，客货列车不贯通，运输无计划，运价复杂，运输效率极低。
这个问题在全国都很普遍。即使在上海、哈尔滨、广州、成都这样的大城市，尤其是一些三四线城市，铁路两旁的景象也是一片狼藉。到处都是低矮破旧的平房，或者废旧工厂和仓库，洼地和河流，有的地方，只是一个垃圾场，垃圾成堆，臭气熏天，污水横流，蚊蝇飞舞。内蒙古有个城市叫济宁。是京包线、济二线、集通线的铁路枢纽。
3、坦赞铁路为什么废了坦赞铁路因长期不用而废弃。坦赞铁路是当地很好的设施，只有不修才会逐渐失效，近2000公里长的坦赞铁路，2015年每周只开通一趟客运列车；货运列车也很少，年运力不足50万吨。由于缺乏维修，机车和轨道设施逐渐老化，火车的时速只能跑到30公里以上。国内1800多公里可能只需要半天，但是在坦赞铁路上可能要跑一周，所以这条铁路逐渐被废弃，事实上，坦赞铁路在中国专家撤离后就开始走下坡路了。1995年，坦桑尼亚和赞比亚通过了铁路局“免税制”，一些地方官员认为坦赞铁路是计划经济时代的官僚产物，于是花大力气把当时的一些技术活都炒了。这样一来，内燃机这种有点问题的机器，放在两国的工厂里，最长可以放一年，原本很小的问题也能迎刃而解，结果，机器一次又一次地被搁置，导致机器完全生锈到不可逆转的状态。
