动能回收级别差多少，为啥有的车队cers当动能回收而有的却当电能回收

来源：整理时间：2023-07-08 11:10:10 编辑：皮来回收手机版

本文目录一览

1，为啥有的车队cers当动能回收而有的却当电能回收
2，什么是F1的动能回收系统啊
3，地震的里氏标准是谁制定的每级间能量差是多少倍
4，震级每相差1级地震释放的能量相差大致多少倍
5，混合汽车是把刹车的动能回收正常的一次刹车能回收多少电能一天会
6，威廉姆斯的飞轮动能回收系统比传统的KERS有哪些优势会对赛车速

1，为啥有的车队cers当动能回收而有的却当电能回收

战略不同当然用法也就不同法拉利一定回答动能 MC等等大车队一般都是动能小车队估计是电能

他们的做法不同吧，也可能与资金有关。

他们的做法不同吧，也可能与资金有关

小车队估计是电能

为啥有的车队cers当动能回收而有的却当电能回收

2，什么是F1的动能回收系统啊

F1的动能回收系统KERS的全称是Kinetic Energy Recovery Systems。它是把F1赛车刹车时刹车碟产生的热量收集起来并转换成动能。和A1赛车的瞬间加速系统的最大区别就是它不是以瞬间提高引擎转速来提高车速的。这是技术含量更高的系统。今后还要把引擎等其他部件产生的热能全部转换成动能以提高系统的效能。并且可以因此而让赛车运动更环保，更加贴近民用车技术。把F1工程师从百无一用的空气动力学中解放出来。

什么是F1的动能回收系统啊

3，地震的里氏标准是谁制定的每级间能量差是多少倍

里氏震级直接反映地震释放的能量。其中1级能量2.0×10^13尔格（2.0×10^6焦耳），按几何级数递加，每级相差31.6倍（准确地说是根下1000倍，即差两级能量差1000倍）。

目前国际上使用的地震震级——里克特级数，是由美国地震学家里克特所制定，它的范围在 1 — 10 级之间。它直接同震源中心释放的能量（热能和动能）大小有关，震源放出的能量越大，震级就越大。里克特级数每增加一级，即表示所释放的热能量大了10倍。假定第1级地震所释放的能量为1，第2级应为10，第3级应为100，依此类推，第7级为100万，第8级则为1000万。

地震的里氏标准是谁制定的每级间能量差是多少倍

4，震级每相差1级地震释放的能量相差大致多少倍

“里氏震级”反映的是地震释放出来能量的大小。释放能量越大，地震震级也越大。震级每相差1.0级，能量相差大约32倍；每相差2.0级，能量相差约1000倍。也就是说，一个6级地震相当于32个5级地震，而1个7级地震则相当于1000个5级地震。目前世界上最大的地震的震级为9级。国际上一般采用的是美国地震学家查尔斯·弗朗西斯·芮希特和宾诺·古腾堡(Beno Gutenberg)于1935年共同提出的震级划分法，即现在通常所说的里氏地震规模。国际上通用的里氏分级表，共分9个等级。其中，通常这样划分：小于3级为弱震震级；等于或大于3级、小于或等于4.5级为有感地震震级；大于4.5级、小于6级为中强震震级；等于或大于6级为强震震级；大于等于8级为巨大地震震级。

5，混合汽车是把刹车的动能回收正常的一次刹车能回收多少电能一天会

油电混合车是低速电机驱动，高速发动机驱动。低速行驶时候发动机以经济转速为电瓶充能，高速的时候就直接用发动机了……这种车适合城市交通拥挤情况下使用，城市状态下比普通轿车省油的多，可充电型又多跑短途的汽油就基本不怎么需要；不经常在市区行驶就体现不出啥优势了……另外，刹车回收能量是浮云，概念而已，没有实际价值。

不要考虑这点能量，100KM正常使用频率的话，回收的能量可能都没五毛钱。（指220V用电量来比较的话）

动能就是物体因运动而具有的能量。汽车刹车前，因为具有速度而具有动能1/2 mv^2。刹车停止，动能变成0。那么把1/2 mv^2这部分动能回收利用就是汽车动能回收。一般是先把动能转化成电能再行利用。

6，威廉姆斯的飞轮动能回收系统比传统的KERS有哪些优势会对赛车速

首先他肯定没有电容式的那么重对赛车配重的影响不会那么重而且威廉姆斯车队收购了一家动能回收的公司Automotive hybrid Power Limited 此公司便是以飞轮储能的并且其他同类产品的飞轮只有70000rpm 而他们的产品则突破了100000rmp的关口相信车队完善了系统后会有不错的前景

有没有帮助明天看了比赛就知道了

好用了

采用电驱飞轮蓄能，相较于传统的机械飞轮蓄能以及化学电池蓄能，有几个非常重要的优势：　　第一，电驱飞轮不需要使用无极变速箱来实现能量向飞轮的输入输出，对降低系统质量有重大意义；　　第二，向飞轮的能量输入和输入是通过电流的形式来实现的，因此系统不需要面对机械传输那样的密封问题　　第三，电驱飞轮KERS系统，事实就是用飞轮取代电池的电池-电机KERS系统，因此他拥有和后者一样的优点——系统集成度低，飞轮电池的安装位置几乎不受限制，这对于赛车配重是非常有利的。而机械飞轮KERS由于集成度高，因此配重是个问题。当然机械飞轮KERS本身自重是相对较低的。答案补充详细资料请见： http://hi.baidu.com/%CC%EC%BD%D7%C9%F1%CC%EC%CA%B9/blog/item/6e454512cff364c9c3fd7808.html

好象是比传统的能量经用点，毕竟回收利用，就少进站。至于速度，有的话就增加了车的重量，对速度是有一定的影响。红牛车队就没用这个回收系统。跑的也不错！