目前国内外基本采用实心车轴，一般采用优质碳钢,钢的成分叫做废料；生铁的成分叫废铁，统称废钢,火车轴的材质一般是35合金钢,火车热处理后车轴表面硬度高于500HV,火车车轴是铁路机车车辆的重要部件，其质量与铁路运输安全密切相关,从长远发展来看，火车车轴作为一般客车和货车的主要部件，仍以实心车轴为主。
火车热处理后车轴表面硬度高于500HV。火车热处理后车轴硬化层深度达到4mm，表面硬度高于500HV，表面残余压应力区深度10 ~ 15 mm，残余应力值可达-588 ~ -980MPa，个别点残余压应力可达-980MPa，疲劳性能提高30%以上。
火车轴的材质一般是35合金钢。35CrMo合金结构钢具有高的静强度、冲击韧性、高的疲劳极限、比40Cr高的淬透性、高的高温蠕变强度和持久强度，长期工作温度可达500℃。冷变形时，塑性中等，可焊性差。低温至-110摄氏度，高静态强度，冲击韧性，高疲劳强度和良好的淬透性。火车车轴是铁路机车车辆的重要部件，其质量与铁路运输安全密切相关。目前国内外基本采用实心车轴，一般采用优质碳钢。从长远发展来看，火车车轴作为一般客车和货车的主要部件，仍以实心车轴为主。随着铁路车辆的提速装载和高速铁路的快速发展，LZ50钢将完全取代LZ40和JZ45钢。
/image-大于3/4mm小于25mm为中间废品。超过5 mm就是重废，废钢是指钢铁厂生产过程中未成为产品的钢铁废料和使用后报废的设备、部件中的钢铁材料。钢的成分叫做废料；生铁的成分叫废铁，统称废钢，目前，世界上每年产生的废钢总量为3-4亿吨，约占钢总产量的45-50%，其中85-90%用作炼钢原料，10-15%用于铸造、炼铁和回收钢材。
