火车轴的材质一般是35合金钢,火车热处理后车轴表面硬度高于500HV,火车车轴是铁路机车车辆的重要部件，其质量与铁路运输安全密切相关,火车的轴承都是滚动轴承，而火车的早期转向架确实有滑动轴承,从长远发展来看，火车车轴作为一般客车和货车的主要部件，仍以实心车轴为主。
火车热处理后车轴表面硬度高于500HV。火车热处理后车轴硬化层深度达到4mm，表面硬度高于500HV，表面残余压应力区深度10 ~ 15 mm，残余应力值可达-588 ~ -980MPa，个别点残余压应力可达-980MPa，疲劳性能提高30%以上。
火车轴的材质一般是35合金钢。35CrMo合金结构钢具有高的静强度、冲击韧性、高的疲劳极限、比40Cr高的淬透性、高的高温蠕变强度和持久强度，长期工作温度可达500℃。冷变形时，塑性中等，可焊性差。低温至-110摄氏度，高静态强度，冲击韧性，高疲劳强度和良好的淬透性。火车车轴是铁路机车车辆的重要部件，其质量与铁路运输安全密切相关。目前国内外基本采用实心车轴，一般采用优质碳钢。从长远发展来看，火车车轴作为一般客车和货车的主要部件，仍以实心车轴为主。随着铁路车辆的提速装载和高速铁路的快速发展，LZ50钢将完全取代LZ40和JZ45钢。
火车的轴承都是滚动轴承，而火车的早期转向架确实有滑动轴承。从外面看，带轴箱的轴承是滑动轴承，不带轴箱的轴承是滚动轴承。滚动轴承在客运中普及较早。毕竟客运速度可以达到120km，滑动轴承承受不了这样的速度。而且滑动轴承启动阻力大，极大影响了启动时的舒适性，不适合长时间高速行驶。
4、什么是特级废钢在我国现行的执行标准中，钢材的冶金质量等级分为优质钢、优质钢和特级钢。不添加优质钢表示符合；优质钢分为A、B、C、D四个质量等级；e代表超级优质钢，年级之间的差异如下:1。碳含量的范围；2.硫、磷和残余元素的含量；3.钢的纯度；4.钢的机械性能和工艺性能的保证程。
